经历了疫情至暗时刻之后，本以为今年的车市可以顺风顺水地回春，但殊不知全球芯片短缺的问题紧随其后，对全球汽车产业都造成了无法忽略的影响——产能受限。
至此，全球汽车市场都陷入了供不应求的状态，国内市场几乎所有在售车型都收窄了优惠幅度，甚至有部分热门车型还提升了终端市场的加价额度。相比之下，今年终端市场的车价略高，性价比也因此而降低。
为此，一度有观点认为除了受到刚需和政策导向等因素影响必须买车之外，否则不建议大家在今年内买车。
而更令人震惊的是，二手车的行情也因为新车供不应求水涨船高，并且加价提车已经不是新车经销商的“专属权利”了，当下就连二手车商也玩起了同样的套路，而且加价的幅度往往比品牌4S店更高。
近日，《央视财经》曝光了北京二手车市场最近的动向，披露不少二手车经销商已经开始囤“新车”，变身为“新车”黄牛加价卖车，通过新车与准新车的价格差而谋取利益。
1、二手车比新车还贵
据《央视财经》记者采访报道，当记者在走访了二十多家二手车经销商之后，发现有近三成车商表示有新车可以售卖，其中有多名二手车商表示店里有现车，并且不需要排队，只不过需要加钱提车。而车商们所指代的现车，多为市面上比较热销的车型，诸如坦克300和全新丰田汉兰达。
此外，这部分二手车经销商所售卖的“新车”，均是下线时间不超过1个月，里程数不超过100公里的准新车。但由于二手车经销商作为一个买家买入新车，新车也必须先登记在二手车经销商名下，所以店内所销售的新车一般都会缴纳购置税和车船税，从严格意义上来说可以称之为“二手新车”。
也正因为这类“二手新车”已经缴纳购置税和车船税，且还是供不应求的热销车型，因此车辆的落地价要比常规4S店高出2-3万元，最终形成了双重加价的完整产业链。从二手车商手中购买“二手新车”的优势就在于等车周期短，甚至是看车当天就是能交钱提车。而关于车辆的质保问题，二手车商则表示“二手新车”与常规新车一样享受质保服务，倘若车子出现质量问题，用户可以直接找4S店处理。
2、无关系，加价也无法提车
那么问题来了，既然二手车市场的“新车”提车价比4S店更高，为何消费者不直接在4S店内提车？而这些“二手新车”又为何还会在短时间内销售一空呢？原因有两方面，一方面是因为不少消费者都希望在年前提新车，但由于今年下半年以来终端市场一直处于车源紧缺的状态，如果普通消费者现在下订热门车型，恐怕要等到明年3/4月份才可以提车，所以对于着急用车的消费者而言，唯有选择不用排队的“二手新车”了。另一方面是普通消费者难以拿到一级经销商的车源配额。据《央视财经》记者采访披露，有二手车经销商明确表示，如果消费者独自去4S购买热门车型，哪怕是加价也不一定能“抢”到车源，必须等他们去“刷脸”才可以把车提出来。
原因无他，二手车经销商与4S店之间存在一层灰色的交易关系。这好比如一线歌星的演唱会一样，尽管歌迷们以单身10年的手速去抢门票，也还是抢不过有“内幕”的黄牛党，最终歌迷只好加钱去买黄牛票。而值得一提的是，即使有部分一级经销商不针对热门车型进行加价，但消费者也难逃出二手车经销商的加价套路。以自主品牌的坦克300车型为例，尽管坦克汽车官方此前明确表示禁止经销商加价卖车，但因为新车的产能一直受到限制，终端市场的需求量又居高不下，此时善于挖掘商机的二手车商便想到了“自己从4S店提车，再拿到二手车市场上涨价售卖”从中获利的招式。
不过需要强调的是，据《央视财经》记者采访视频资料披露，有部分4S店人员则对二手经销商售卖“二手新车”的操作表示不知情，并不知道二手车经销商玩的是什么套路，在二手车商处购买的车辆归根结底还是二手车，建议消费者要注意买“二手新车”的风险。
建议放缓购车计划
其实对于不少消费者来说，或多或少都希望可以提新车过大年。仍记得我们家在十几年前买的第一辆车——大众捷达，当年就是因为着急在年前提车，所以被经销商“割”了一波韭菜，导致提车价比行情价高出了不少。
基于此，在阴历新年到来的时间段里，无论是4S店还是二手车经销商都会因为终端市场的需求量而上调车价，理论上在这个时间节点买车是一年之中最“亏”的，甚至可以说是只能“任人宰割”。
所以我在这里给大家提个醒的是，决意要在年前提车的朋友，强烈建议你早点出手下订。而对于买车、换车或者增购计划可以放缓的朋友，则建议你尽可能地将计划放缓，次年可以以更低的价格入手新车。
此外，在2022年1月1日前提车的朋友还需要注意的是，新车的登记时间尽量延后到2022年之后，否则日后卖车的时候会因为新车登记时间“提前一年”而影响保值率。
总而言之，今年下半年以来都谈不上是一个买车的好时机，而你如果不想以全年最高的价格入手新车，不妨等到年后淡季的到来，做最精明的消费者。
